我市計劃在2025年建成以“大中運量公共交通系統為骨架、常規公交為主體、慢行交通為延伸、出租汽車為補充”的多方式高效整合的城市公共交通系統。

提升呼和浩特樞紐輻射能級。“十四五”期間，我市計劃以新機場建設為契機，加快推進軌道交通機場線規劃編制報審，完成軌道交通線網修編，加快推進二輪建設規劃編制報批工作，適時啟動新線開工建設工作。初步規劃機場線路走向為自呼和浩特東站起途經南營子后連接新機場，采用地下+高架兩種敷設方式，全長56.8公里，構建新機場與中心城區核心區客運聯系主通道，實現呼和浩特東站與新機場兩大對外交通樞紐間客運換乘“零距離”，同時服務和林格爾新區，形成以新機場為中心的綜合交通樞紐。將積極推進市區至察素齊輕軌建設工程，構建大容量快速客運通道。計劃開展呼和浩特至包頭、呼和浩特至鄂爾多斯城際軌道交通規劃建設前期工作，支撐實現與周邊城市的便捷化客運聯系，提升呼和浩特樞紐的輻射能級。

完善無障礙公交服務?！笆奈濉逼陂g，首府計劃在城區二環內依托內蒙古博物院、成吉思汗公園青城驛站試點建設2座小型公交首末站，以點帶面、逐步推廣經驗，優化城區內部公交場站布局。同時完善無障礙公交服務，在大型公交場站和主要公交線路?？奎c設置無障礙設施或專用設備，確保公交站臺設置無障礙緩坡和連續盲道，完成公交車輛的語音播報和字幕顯示、無障礙踏板等無障礙設施的改造，完善無障礙標志標識，逐步提高公共交通系統無障礙水平，實現大型樞紐站點公交無障礙設施覆蓋率100%。此外，還計劃每年新增公交線路5—10條左右，力爭至2025年，中心城區“45分鐘”公共交通通勤可達率達到60%。

發展呼包鄂榆城市群城際公交。“十四五”期間，首府積極推進公交一卡通跨省市互聯互通，開行城市群城市間點對點直達城際公交，在通勤時段可采用直達快車和大站快車模式，服務城際軌道覆蓋范圍以外的城際出行需求，大力發展呼包鄂榆城市群城際公交。根據經濟社會發展和毗鄰地區百姓出行需求，未來可新增呼和浩特毗鄰縣（市、區）之間公交化道路客運班線或者對已有道路客運班線實施公交化運營改造。

此外，將重點推進呼和浩特中心城區至武川縣、托縣、清水河縣、和林縣以及土左旗之間，清水河縣、托縣、和林縣等經濟往來密切的毗鄰地區客運班線公交化改造，計劃新增30余城鄉公交線路，解決毗鄰城市間居民出行問題。

“軌道+公交+慢行”三網融合。按照城市交通“一張網”的理念，首府從網絡設施和運營層面促進軌道交通、常規公交、慢行交通三網的銜接融合，提升系統運行效率及出行便捷性。到2025年末，城市公共交通滿意度達到85%以上。其中，計劃對軌道沿線的常規公交線路進行優化調整，主要針對重疊超過5個地鐵站區間的19條公交線路，通過取消、改道、縮短線路對軌道沿線走向重復系數較大的平行線路進行抽疏，重點針對新華大街與1號線重復過多的線路進行優化調整；對主城區軌道客流乘降量較高站點，加強接駁公交線路；根據土地開發利用，結合城市未來發展趨勢，在新建區、客流較大的邊緣地區及新建道路增加公交線路，優化切向公交線路，增加接駁公交線路，力爭到2025年，軌道站點100米范圍公交覆蓋率達到85%以上。

同時，首府將優化軌道交通、常規公交站點周邊的慢行接駁網絡，推進設施融合，加強公交站點與城市綠道、小型綠地、口袋公園的銜接。其中包括推進軌道、常規公交站點與周邊建筑物出口的風雨連廊建設，在地鐵與公交換乘客流量大，道路條件允許的情況下，選擇新華廣場和附屬醫院2個站點打造風雨連廊示范點，提供一體化遮陽避雨的公共交通換乘體驗。

此外，首府將以軌道站點為核心，優化調整公交站點和互聯網租賃自行車服務點布局，保障軌道站點周邊100米范圍內有公交線路和互聯網租賃自行車服務，公交站點150米范圍內有互聯網租賃自行車服務。