“惱包貨場項目已立項，征地工作已完成，公司已辦理了工商注冊手續，基礎建設工作將在6月展開”，城發貨場項目部經理楊杰告訴記者，他接手這個項目時間不長，但從整個項目的規劃來看，對減輕二環內交通壓力，解決大型載重車輛進入市區對市內道路路面的破壞損毀問題，合理布局物流分撥，改善市內人民生活環境，具有現實意義，是個“有做頭”的項目。

據了解，城發惱包貨場項目其實只是城發構建呼和浩特市外城現代物流園區綜合工程的一部分，按照政府計劃，2011年公司擬投資9.866億元，在呼市城區東、南、西三環外節點處建設惱包貨場、七圪臺貨場、金山貨場等三座重載車輛貨場轉運站。惱包貨場項目建設計劃總投資約3.98億元, 占地約1100畝，其中一期開發700畝，二期開發400畝。園區將擬建城市配送中心，貨運中心，生產資料交易中心。爭個貨場以公路貨運樞紐為核心，以城市消費市場配送業務為特色，著力開展面向家電、服裝、鋼材等企業，全方位提供公路運輸接發貨、交易、倉儲、加工、配送等全方位一體化的物流服務。

楊杰說，我們的貨場項目其實是契合了呼和浩特市委、市政府提出“塑造城市新形象，增強首府的積聚和擴散效應，提升城市環境質量與品位，提高綜合競爭力”的發展戰略。按照呼和浩特“十二五”發展規劃綱要的要求，“十二五”期間，呼和浩特市要形成物流基礎、物流中心和配送中心互為補充、協調發展的物流基礎設施格局；大力發展產業物流，積極推進國際物流和航空物流，啟動和發展海運物流，重點優化城市配送物流。這是物流發展的時機優勢。

呼和浩特市是西部大開發的門戶城市和我國中西部地區承東啟西的重要節點，也是我國通往蒙古國、俄羅斯及東歐諸國的重要橋梁；是國家45個公路主樞紐城市之一。110國道、209國道、丹拉高速、呼準高速以及多條鐵路干線橫貫全市；是溝通京、津、唐，連接大西北，直通西部能源基地的重要通道及物流要塞。而這恰恰是呼市物流發展的區位優勢。

另外，被業內稱為“國九條”的《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》的頒發，提出切實減輕物流企業稅收負擔、加大對物流業的土地政策支持力度、促進物流車輛便利通行、加快物流管理體制改革等意見，也為城發構建呼和浩特市外城現代物流園區提供了政策支持。

楊杰認為，呼市發展大物流的優勢條件已經具備，作為首府城市，構建大物流更需做好“小物流”，城發三個貨場項目的啟動運營，解決了不讓大型貨運車輛進入市區，緩解城市交通擁堵、方便市民出行，提高城市的現代文明程度的問題；另外，從行業發展角度看，政府鼓勵城發牽頭做貨場項目，也是期望城發能在構建呼市現代物流體系中發揮“更好地服務城市”的職能。